Сейчас в Правительстве вовсю кипит работа над проектом прогноза социально-экономического развития страны на будущий год. Экономика должна прирасти на два процента. Точками роста промышленного производства станут глубоко модернизированные отрасли, использующие собственное сырье. В частности, завершается обновление деревообрабатывающей промышленности. Депутат Валентина Леоненко обеспокоена: не окажется ли модернизация деревообработки пирровой победой?
Что получим на выходе? Не останемся ли без леса? Найдем ли сбыт продукции? Владимир Семашко тревоги не разделяет. В любом проекте есть риск, но кто не рискует, тот не побеждает. Первый вице-премьер привел в качестве примера предприятие «Ивацевичидрев». До модернизации годовая выработка на одного работника там составляла 23,4 тысячи долларов. В этом году завод выходит на 190 — 195 тысяч долларов. Соответственно существенно выросла и средняя зарплата — с 280 до 680 долларов в сентябре этого года. К этому должны стремиться и остальные. Леса хватит всем. Каждый год лесное хозяйство прирастает на 30 миллионов кубометров, мы же используем только половину этого объема. А вот реализация конечной продукции — это уже забота и степень ответственности каждого руководителя.
Депутат Вадим Девятовский затронул тему российского налогового маневра. На переговорах стороны смогли найти компромисс, договорившись в следующем году все вывозные пошлины оставлять в белорусском бюджете. Но и наши нефтяники не должны спать в шапку. Время необходимо использовать для завершения модернизации Мозырского и Новополоцкого НПЗ. В итоге каждый из них сможет перерабатывать по 12 миллионов тонн нефти ежегодно, а глубина переработки нефти вырастет с нынешних 72 до 92 — 93 процентов.
Проще говоря, с каждой тонны нефти будем получать по 920 — 930 килограммов светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, дизтоплива). Это позволит заработать дополнительную прибыль в расчете 80 — 90 долларов на каждой тонне сырья. Почти в три раза больше, чем сегодня.
Крупные инвестпроекты — отличный допинг для всей промышленности. Из тех, что на слуху, можно назвать белорусско-китайское СП «Белджи» по производству легковых автомобилей и строительство АЭС, первую энергию с которой получим уже к концу 2018 года. Серьезный проект затеяли на «Бобруйскшине». Там будет создано производство сверхкрупногабаритных цельнометаллокордных радиальных шин, рассказал Владимир Семашко. Рентабельность на них исчисляется десятками, а то и сотнями процентов. Самосвалы.
БелАЗ будут «обувать» именно в эти шины. В сравнении с нынешними разница ощутимая, пробег увеличивается в четыре раза.
Пробиться на мировые рынки будет легче, если объединим усилия с Россией. Сейчас обсуждаются интеграционные предложения по пяти направлениям. Возможно, уже к концу этого года стороны примут решение о создании совместных предприятий с участием ОАО «Гродно Азот» и «Интеграл». Перспективным выглядит и создание автохолдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и КамАЗа. По мнению Владимира Семашко, это единственный способ защитить свои интересы на рынке:
— Вы видели в Европе американский грузовик Mack, а в Америке — грузовые «Мерседес» и «Вольво»? Каждый защищает свой рынок. Мы пустили на свой рынок всех мировых производителей. В результате КамАЗ и МАЗ здорово потеряли свою нишу.
Теперь настало время ее возвращать, а для этого надо быть крупным и мощным, производить не менее 80 — 100 тысяч автомобилей в год.
