El tiempo empleando por el nuevo tren es de alrededorde 4 horas y media. En el tren diesel hay seis vagones del tipo “sentado”: de a dos de la 1Є, de la 2Є y 3Є clases. Como se espera, los billetes en precio serбn equivalentes respectivamente a un viaje en los vagones comunes, con asientos reservados y con departamentos. Por ejemplo, el vagуn de 3Є clase costarб alrededor de 8 mil rublos — incluso tomando en cuenta que las condiciones del viaje en el nuevo tren prometen ser mбs agradables que en el estбndard “comъn”. La primera clase estб provista de televisores LCD, con un sistema acъstico. Colocбndose los auriculares, el pasajero mismo con ayuda de un tablero de mando en el brazo del asiento elige — tiene intenciones de ver una pelнcula o escuchar mъsica. Hay un bar.El encargo de los ferroviarios bielorrusos lo cumplieron los de Riga. Una de las razones de la elecciуn en su favor fue que por los caminos de Belarъs desde los tiempos soviйticos corren casi un centenar de “dieseles” letones y ya se ha acumulado la correspondiente base de reparaciones. En efecto, en aquellos tiempos los letones construнan trenes para toda la Uniуn Soviйtica, y el logotipo “RVR” es conocido en el espacio desde el mar de Okhotsk hasta el mar Bбltico. Sin embargo, en los aсos 90 la empresa comenzу a especializarse fundamentalmente en las reparaciones. Segъn las palabras de los rigueсos, el tren diesel pedido por los bielorrusos ha sido de hecho el primero creado en la fбbrica desde los tiempos de la desintegraciуn de la URSS. El representante de la fбbrica Anatoli Sazanуvich que acompaсу el tren, contу que para cumplir el encargo se aumentу la plantilla de la empresa en el 10 por ciento.
Como se espera, el tren que entrу a disposiciуn de los ferroviarios de Gуmel, — es la primera golondrina dentro de la serie de semejantes adquisisiones. Lo mбs probable es que en los dнas cercanos los representantes del Ferrocarril Bielorruso se dirijan a Riga para recibir el segundo tren tal como йste. Por lo que se ve no serб el ъltimo.
