Агентство «Блумберг» отмечает, что обозначить какой-либо одной величиной состояние цен на перевозки и влияние перекрытия Суэцкого канала нельзя, и тем не менее приводит ситуацию на некоторых направлениях. Так, стоимость доставки 12-метрового контейнера из Китая в Европу выросла до 8 тысяч долларов — почти в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прибыль очень больших танкеров (VLCC), перевозящих нефть с Ближнего Востока в Китай, выросла до 1371 доллара в день.
Компания Lloyd’s List подсчитала, что один час блокировки Суэцкого канала обходится мировой торговле в 400 миллионов долларов (исходя из примерной стоимости товаров, которые проходят через канал ежедневно).
Что случилось?
Контейнеровоз Ever Given сел на мель в южной части Суэцкого канала в ночь на 24 марта. В штормовую погоду судно встало поперек канала и полностью заблокировало движение в обе стороны.Владельцы и страховщики контейнеровоза могут получить миллионные иски от администрации Суэцкого канала и компаний, чьи суда не смогли пройти по маршруту из-за того, что Ever Given сел на мель. По данным Reuters, владельцы груза на борту контейнеровоза и других судов, застрявших в канале, скорее всего, потребуют от страховщика Ever Given возместить убытки из-за скоропортящихся товаров и несоблюдения сроков доставки.По сообщениям компании Evergreen, зафрахтовавшей контейнеровоз, к аварии привел сильный порыв ветра.
Контейнеровозы такого размера могут быть застрахованы на случай повреждения корпуса и оборудования на сумму 100—140 миллионов долларов, сообщили источники агентства в страховом бизнесе. На страховую компанию ложатся также затраты на спасательную операцию, отмечает Reuters. «Этот инцидент, возможно, самая крупная в мире катастрофа с участием контейнеровоза без крушения корабля», — заявил агентству анонимный юрист.
Вытащить контейнеровоз пытались восемь больших буксиров, но эта попытка не увенчалась успехом. Операция по снятию судна с мели может занять от нескольких дней до нескольких недель, заявил Питер Бердовски, глава Royal Boskalis Westminster — компании, которая занимается эвакуацией контейнеровоза. Он рассказал, что на борту Ever Given находится 20 000 контейнеров, и сравнил его с «очень тяжелым китом, которого выбросило на берег».
КОМПЕТЕНТНО
Экспертное сообщество отмечало постоянно растущий интерес к Севморпути со стороны международных судоходных и грузовых компаний и без инцидента в Суэце. Меры, предпринимаемые РФ для развития полярной логистики, привели к революционному увеличению объема перевозок по высокоширотным маршрутам, значительно раздвинули рамки навигации на Северном морском пути. В текущем году ПАО «НОВАТЭК» успешно осуществило экспериментальные коммерческие рейсы крупнотоннажного флота по Восточной Арктике в январе и феврале.
Гипотетичные заявления о возможности круглогодичной навигации по Северному морскому пути получают практическое подтверждение.О полярной логистике без сезонных каникул как о перспективе ближайшего времени в России и за рубежом уже говорит даже та часть экспертного и научного сообществ, которая еще два-три года назад считала круглогодичную навигацию в арктических морях принципиально невозможной.
«Инцидент в Суэцком канале актуализировал фактор рисков южного трафика между Азией и Европой, о которых давно и хорошо известно. Навигационными трудностями при переходе из Красного моря в Средиземное они не исчерпываются. Южный маршрут проходит мимо берегов нескольких стран с неустойчивыми политическими режимами. В целом остается нестабильной ситуация на Ближнем Востоке. Государства Юго-Восточной Азии до сего дня не смогли урегулировать множество взаимных претензий относительно принадлежности ряда островов и акваторий вокруг них. Существующие территориальные противоречия не исключают угрозы вооруженных конфликтов. По-прежнему на международных торговых путях в этой части Мирового океана действуют пираты», — перечислил основные риски южного трафика Константин Коротов.
Егор БАГРОВ.
