Состав следовал с территории ОАО «Экомол» на станцию Рюмино в Оршанском районе. Сгущались сумерки. Обрыв полотна машинист поезда заметил метров за 15. Экстренно затормозил. Но сила инерции толкнула 13–вагонный состав вперед. Тепловоз, а за ним и два, к счастью, порожних вагона сошли с рельсов. Куда могли подеваться 12 метров железнодорожного полотна? Ответ отыскался скоро. Распиленные на четыре части 3–метровые куски лежали возле насыпи. Тут же валялись газорезательный аппарат и кувалда. По всей вероятности, воров спугнул сигнал тепловоза. Это–то обстоятельство и помешало им довести преступный замысел до конца. Но кому и, главное, зачем понадобился криминальный демонтаж? Над разгадкой бьются сотрудники Оршанского РОВД. Они считают, что воров было как минимум трое...— Поднять тяжеленный рельс даже вдвоем и дотащить до машины, находившейся на проселочной дороге в 50 метрах от путей, трудновато, — поделился некоторыми деталями розыска заместитель начальника — начальник предварительного расследования Оршанского РОВД Александр Хрипач. — Если допустить, что злоумышленники — «гастролеры», очевидно, среди них был сообщник из местных. Подъездные пути, где орудовали преступники, удалены от основного железнодорожного полотна. Действовали воры не вслепую: кто–то наверняка знал, что по ветке поезда ходят нечасто...
Конечный пункт транспортировки искореженных рельсов, считает Александр Хрипач, должен был находиться где–то в России. Этот маршрут, проложенный нелегальными сбытчиками, очень популярен. И, судя по милицейским сводкам, металлический бум не утих... Люди в прямом смысле слова гибнут за металл — как за цветной, так и за черный. В одной из украинских газет недавно описывался жуткий случай: молодой водитель КамАЗа был убит фактически за груду железа. Убийцу нашли через пункт приема чермета, куда он целиком сдал грузовик.
Впрочем, железнодорожному имуществу находится и другое применение. Иногда следы похищенного милиция обнаруживает на частных подворьях. Рельсы приспосабливают под опоры в перекрытиях или как основания для парника.
— Однако нынешний случай беспрецедентен, — считает пресс–секретарь УВД на транспорте МВД Александр Пальчинский. — До сих пор похищали демонтированные рельсы. «Живое» полотно разбирали впервые.
Закономерен вопрос о безопасности движения составов по «тихим» веткам. Как они охраняются? Тут есть нюансы. «Основное железнодорожное полотно оборудовано электрическими цепями, реагирующими на малейшее повреждение путей, — ввел в курс дела заместитель главного ревизора по безопасности движения Могилевского отделения Белорусской железной дороги (на балансе этого отделения находятся подъездные пути «Экомола») Петр Мороз. — Тревожный сигнал получает дежурная по станции и тут же передает машинисту». Электрическая охрана — проект не из дешевых. Поэтому на участках с неинтенсивным движением ее не устанавливают. Целостность рельсов здесь проверяют обходчики. Другими словами, контроль со стороны железнодорожников, конечно, есть, но периодический, а не постоянный.
Между тем ОАО «Экомол» подсчитывает убытки.
— Честно говоря, к такому повороту событий мы не были готовы: когда мне рассказали — не поверил, что такое может быть, — озабочен происшедшим и.о. главного инженера предприятия Алексей Зиновик. — Теперь, разумеется, подумаем, как собственными силами обеспечить безопасность составов, доставляющих нам сырье.
Поврежденные пути благодаря ремонтникам и спасателям восстановлены оперативно. Предприятие работает в нормальном режиме, без перебоев. Общая сумма причиненного ущерба пока устанавливается. Ясно, что это будет цифра со многими нулями. Впрочем, сыщики не сомневаются: все потери компенсируют виновные. Их ищут...
Фото предоставлено Оршанским РОВД.
