Białoruscy lotnicy ustalili 15 rekordуw światowych na zmodernizowanym przez specjalistуw myśliwcu Mig-29BM. I oto niedawno do Białoruskiej Federacji Sportu lotniczego dotarło potwierdzenie, że wszystkie ustalone przez wojennych lotnikуw rekordy zostały zatwierdzone i wpisane do księgi oficjalnych rekordуw światowych Międzynarodowej Federacji Lotniczej (PA1). Po wręczeniu dyplomуw korespondent spotkał się z rekordzistami. A zatem, proszę się poznać: pilot-snajper, kierownik stacji prуb lotniczych 558. Lotniczych Zakładуw Naprawczych pułkownik Aleksander Boczkarew, piloci pierwszej klasy nadinspektor służby bezpieczeństwa lotуw dowуdztwa Sił Powietrznych i wojsk obrony powietrznej podpułkownik Wiaczesław Browczenko oraz starszy szturman służby nawigacji lotniczej 61. myśliwskiej bazy lotniczej podpułkownik Jurij Kowalew. Ponad dwanaście rekordуw światowych naraz — pod względem czasu nabierania wysokości i osiągania szybkości lotu bez lądowania po trasie zamkniętej — ustalili oni w czasie czterech lotуw.
Oczywiście rekordy z nieba nie spadają. Piloci długo się do nich przymierzali. Najpierw na ziemi — za pomocą symulatora lotu, ktуry został dostarczony do formacji lotniczych nie tak dawno. Piloci ponad 150 razy wznosiły się na nim “w niebo”, ćwicząc parametry wykonywania lotуw. Po przekonaniu się, że rekordy możliwe są rуwnież w powietrzu, postanowili zademonstrować oficjalnym obserwatorom Międzynarodowej federacji Lotniczej możliwości zmodernizowanego na białoruskim przedsiębiorstwie rosyjskiego myśliwca.
— Nie wątpiliśmy w sukces — opowiada pułkownik Aleksandr Boczkaew. — Przecież Mig-29 sam w sobie jest wspaniałym samolotem. A po modernizacji pod względem zwiększonych możliwości zbliżył się do samolotуw piątej generacji. Jeśli wcześniej dokładność myśliwca przy wyjściu do ustalonego punktu wahała się w granicach 700 metrуw, po zainstalowaniu nowoczesnego systemu nawigacyjnego wskaźnik ten zwiększył się prawie 10 razy! Udoskonalony system celowniczo-nawigacyjny i wyposażenie myśliwca w układ dodatkowego tankowania w powietrzu przekształciły Mig-29BM w samolot wielocelowy, co w dużym stopniu rozszerzyło możliwości jego zastosowania bojowego.
— Ktуry z rekordуw okazał się najbardziej skomplikowany? — zapytałem pilotуw.
— Chyba w zakresie osiągnięcia szybkości lotu bez wylądowania po zamkniętej 100kilometrowej trasie — z powodu dużego uzależnienia od paliwa — uważa Wiaczesław Browczenko. — Pułkownik Boczkarew dobrze się wykazał!
— Mamy tak samo, jak sportowcy: najważniejsze to ściśle obliczyć siły zgodnie z etapami. W naszym przypadku — program pilotowania. W przypadku zakłуceń zwycięstwo jest niemożliwe — wyjaśnia taktykę ustalania rekordуw Aleksander Boczkarew. — A sam lot niczym szczegуlnie się nie rуżnił od innych. Tylko że w samolocie i na ziemi zainstalowano dodatkowy sprzęt rejestracyjny.
Nic nadzwyczajnego nie widzi w swoich “wyścigach niebieskich” rуwnież podpułkownik Browczenko, ktуry ustalił 12 z 15 osiągnięć światowych. — Zwykła, wymagająca skupienia, po prostu dobra praca. W niektуrych lotach program przewidywał osiągnięcie kilku rekordуw naraz — wyjaśnia.
Pуźniej jeden ze zmodernizowanych Mig-29BM uczestniczył w Moskwie w międzynarodowym salonie lotniczo-kosmicznym “MAKS-2005”, gdzie wywołał duże zainteresowanie wśrуd przedstawicieli wielu krajуw. Dzisiaj zarуwno ten samolot, jak i zmodernizowany w tych samych 558. lotniczych zakładach naprawczych Su-27UBM, ktуry zrobił prawdziwy furor na międzynarodowej wystawie broni i maszyn wojennych MILEX-2005, są w bojowych szeregach lotnictwa myśliwskiego.
Na pytanie, czy piloci gotowi są do pobicia swoich rekordуw w przypadku bardziej głębokiej modernizacji Mig-29BM, odpowiedzieli: “Najpierw trzeba doskonale opanować wszystko, co już istnieje w samolocie, a pуźniej zobaczymy…”
Wiktor Semakow
