Una vez derrumbada la antigua Uniуn Soviйtica, en Belarъs dejaron de existir muchas bases militares. Las unidades militares se нban de los lugares de emplazamiento. Fueron abandonados cuarteles y almacenamientos de municiones. En los aeropuertos dejaron de despegar y aterrizar aviones. Los vecinos de la zona –que durante muchos aсos atendнan a los militares– se vieron obligados a buscar el nuevo trabajo. Por las mismas dificultades pasaron tambiйn los vecinos del pueblo Bolbбsovo, situado en afueras de la ciudad de Orsha, provincia de Vнtebsk. Hasta el aсo 1994, por allн se instalaba el regimiento de aviaciуn. Cuando el regimiento fue disuelto, su aerуdromo fue pasado a la fбbrica de reparaciуn de aviones de Orsha, que se encontraba aquн mismo, en Bolbбsovo. Hoy en dнa, precisamente con este aerуdromo estбn relacionadas todas las perspectivas de desarrollo no sуlo de la empresa, sino tambiйn del mismo pueblo. Pues precisamente en el terrritorio del antiguo campo de aviaciуn estб previsto construir uno de los mayores centros logнsticos de Europa. Camino hacia el cielo
La pista de despegue y aterrizaje en el pueblo fue construнda a mediados de los aсos treinta del siglo XX. En 1939, el comandante de a la brigada de aviaciуn estacionada por allн fue otorgado el nombre del Hйroe dos veces de la antigua Uniуn Soviйtica, Sergei Gritsevets. Estб conocido por el hecho de que durante la guerra civil en Espaсa derribу 40 aviones enemigos. ЎEn particular, los siete en un solo dнa! Ademбs de eso, en Bolbбsovo servнa Borнs Davydov, el navegador del aviуn Tu-4 (Tъpolev), del cual en 1951 durante las pruebas en el polнgono de Semipalatinsk fue lanzada la primera bomba atуmica soviйtica. Vasily Chirkunov –que sirviу en el regimiento de bombarderos nъmero 402– recuerda que la unidad fue la primera en la antigua Uniуn Soviйtica que comenzу a operar los bombarderos de gran alcance Tu-16:
— Por otra parte, comenzamos a poner en servicio misiles y reabastecer aviones en vuelo. Lo que nos permitiу realizar un vuelo directo hacia el Lejano Oriente.
Ademбs de volar en la Tu-16, Vasily Chirkunov volу en el bombardero supersуnico Tu-22, se aterrizу en el aeropuerto en las cercanнas del Ocйano Бrtico, luchу en Afganistбn. En 1994, su regimiento fue disuelto. A esta altura, йl se desempeсa como el vicedirector general de la fбbrica de reparaciуn de aeronaves de Orsha.
De bombarderos a helicуpteros
La fбbrica de reparaciуn de aeronaves de Orsha tambiйn tiene historia muy interesante y gloriosa. Su formaciуn fue comenzada en verano de 1941, cuando fue creado el tren de reparaciуn de aeronaves de las Fuerzas Aйreas de la Armadaa del Mar Bбltico. Durante la Segunda Guerra Mundial sus brigadas participaron en la heroica defensa de Leningrado (actualmente San Petersburgo — Aut.) y aportaron en la toma de la ciudad-fortaleza de Konigsberg. Entonces fue dominada la reparaciуn de los aviones como Pe-2, I-16, MiG-3, Yak-9, Douglas, Hurricane, Aerocobra y muchos otros.
Hasta los aсos cincuentra del siglo pasado los empleados de la fбbrica de reparaciуn de aeronaves fueron adscritos a la Armada del Mar Negro. Luego permanecнan en provincia de Kъibyshev. Y en diciembre de 1956, vinieron al nuevo lugar de emplazamiento: el campo de aviaciуn “Bolbбsovo”. Allн tuvieron una tarea de aprender a reparar aviones Tu-16. Cuando la antigua Uniуn Soviйtica dejу de existir, los bombarderos de Bolbбsovo fueron llevados a la Federaciуn de Rusia. Ademбs de eso, fue disminuнdo el nъmero de encargos de reparaciуn de aviones. La fбbrica fue pasada al Comitй Nacional de Aeronбutica de Belarъs, que comenzу a reparar aviones y helicуpteros civiles. Precisamente la modernizaciуn de Mi-2 y Mi-8, asн como del helicуptero mбs grande en el mundo, Mi-26, son actividades principales llevadas a cabo en la planta hoy en dнa. Esto es lo que contу el director general de la empresa “La fбbrica de reparaciуn de aeronaves de Orsha”, S.A., Vladнmir Trуitsky:
— Nuestro accionista ucraniano, “Motor sich”, creу un nuevo motor ъnico para el helicуptero Mi-8. Las caracterнsicas tйcnicas de un helicуptero con el uso del mismo aumentan varias veces su capacidad necesaria para demostrar a los compradores eventuales. Para ello aprovecharemos el campo de aviaciуn heredado del regimiento de bombarderos pesados nъmero 402. Ademбs de eso, a esta altura, estamos registrando nuestra propia compaснa de helicуpteros, que ademбs de los vuelos de demostraciуn y capacitaciуn, se ocuparб del mantenimiento de las tuberнas.
El aerуdromo –propiedad de la fбbrica desde hace casi 20 aсos– es la obra ъnica. El largo de la pista es de tres kilуmetros, el ancho de hormigуn armado es de 70 centнmetros. No todas las pistas modernas tienen estas caracterнsticas. Por algo la misma se consideraba una pista de aterrizaje de respaldo para el transbordador espacial soviйtico, “Buran”. Hace falta seсalar que hoy en dнa, esta pista de despegue y aterrizaje puede recibir durante el dнa (gracias a la iluminaciуn puesta), todos los tipos de aeronaves. Entre ellas estбn los aviones de carga, IL-76 y Antonov-124. Por una parte, segъn Vladнmir Troitsky, es prestigioso. Pero por otro lado, es todo un dolor de cabeza para la empresa:
— Para que el aerуdromo sea autosuficiente, en el mismo deben ser operados por lo menos de dos a tres vuelos comerciales o de carga en una semana. El aсo pasado tuvimos sуlo cinco despegues y aterrizajes. Para cambiar esta situaciуn, tenemos por tarea de organizar sobre la base del aerуdromo el parque industrial y logнstico.
La creaciуn de un centro logнstico estб prevista en el marco del programa presentado por el Presidente de Belarъs. De esta tarea debe ocuparse el accionista de la fбbrica belarusa: la compaснa “Sistemas de la inversiуn e innovaciуn”. El interйs es el siguiente. La ciudad de Orsha es un importante nudo ferroviario. El ferrocarril llega hasta la fбbrica. Tambiйn a travйs de Orsha pasan las autopistas mбs importantes: Moscъ-Brest y San-Petersburgo-Odesa. Ademбs de eso, hace falta tomar en consideraciуn el transporte aйreo y vamos a obtener una buena infraestructura para las capacidades de transporte de carga, que pueden ser utilizadas no sуlo para las necesidades de Belarъs, sino tambiйn para los fines mucho mбs amplios. Eso es lo que dice sobre las perspectivas Vladнmir Trуitsky:
— Junto con nuestros socios, las empresas “Beltamozhservicio” y “Gazprom” tenemos la intenciуn de crear una gran zona de almacenamiento logнstico de 10 mil metros cuadrados. Con este fin se necesitarбn las inversiones por un monto de 10 a 12 millones de dуlares norteamericanos.
Ademбs de eso, la infraestructura de la nueva obra contarб con un centro de negocios, una cafeterнa y un hotel. Para demostrar que en Bolbбsovo se puede transportar carga, ya este aсo estб previsto construir un pequeсo almacenamiento temporal en la fбbrica de reparaciуn de aeronaves de Orsha. Ya fueron iniciadas las obras de construcciуn. Para cumplir con este proyecto se necesitarбn unos dos aсos.
Serguei Golйsnik
