Местные жители жалуются: пешком до первого магазина — около пяти километров.Ореховский шлях
…Пенсионерка Валентина Шакалова из бывшего поселка Орехово, а ныне — улицы Ореховской, сразу предупредила: ехать к ним нужно утренним рейсом — так больше шансов добраться до места:
— Лет пятнадцать назад деревня Орехово стала городом. И вот уже 8 лет, как к нам торжественно пустили долгожданный городской автобус под номером 44. Даже оборудовали остановочный павильон, вот только постоял он недолго — куда-то перевезли… Все бы ничего, но в последние месяцы расписание так лихорадит, что у нас терпение закончилось. Шесть раз в день — это немного для населенного пункта, где проживают несколько сотен человек, большинство из которых работают в городе. Сейчас рейсы стали отменять все чаще. Было и такое, что за день — ни одного. Добираться в город непросто. Если идти пешком до ближайших маршрутов общественного транспорта или магазина — около 5 километров получится. Представляете, сколько времени нужно потерять? Да что там говорить — приезжайте сами и все увидите.
Водитель Валерий Казанский наплыва пассажиров на маршруте не ждет.Что ж, сажусь в автобус с отправлением в 9.20. Водитель скромного и явно не предназначенного для городских перевозок пассажиров МАЗа-241 Валерий Казанский, так же как и кондуктор Татьяна Трещинская, настроен пессимистично: большого наплыва пассажиров не ожидают. И вправду, большую часть маршрута проезжаю в салоне в гордом одиночестве. Неудивительно: во-первых, люди уже не ждут «непредсказуемого» транспорта. А во-вторых, впереди вместе с нами почти колесо в колесо идет «гармошка» — автобус № 32. Похожие маршруты расходятся уже на самой окраине города, так что «конкуренция» исчезает лишь недалеко от Орехово. Здесь на одной из остановок к нам подсаживается предусмотрительная пенсионерка. Первым делом, еще не заходя в салон, спрашивает: а хоть один из вечерних рейсов сегодня будет, чтобы с дачи домой вернуться? Увы, транспортники, которые в обед заканчивают свою смену, ничего не могут гарантировать и советуют звонить диспетчеру. Возле магазина на выезде подбираем еще пару пассажиров, которые радуются — повезло, не придется с тяжеленными сумками топать пешком неблизкий путь. В поселке-то никаких торговых точек нет…
А вот и Орехово. Честно говоря, я удивляюсь: как здесь разъезжаются автомашины? Зимой на этой узкой дороге, пожалуй, автобусу даже с прохожими разминуться трудно. Мои предположения оправдываются — впереди неминуемая пробка: навстречу идет грузовик с баллонами газа. Несмотря на то что газовики вплотную прижались к забору, нашему МАЗу все равно не проехать… Оба водителя начинают маневрировать. К счастью, удачно. А на остановке корреспондента уже ждут более десятка жителей. Главный вопрос: когда нормально начнет ходить транспорт? Обеспокоенные сельчане-горожане просят не писать про узкую дорогу: вдруг пассажироперевозки и вовсе прекратятся? Маршрутки сюда не ходят, а на такси не наездишься. Но для молодой мамы с двумя детьми Елены Шурдяковой, если надо в поликлинику, такси — единственный вариант, так как младшей дочурке всего годик.
— Нам обещали когда-то, что дорогу расширят…. Но хоть бы грейдировали — делают это, только если мы жалуемся. Да, разъехаться с большим автобусом бывает сложно, но почему бы сюда не пустить микроавтобус? И остановку, хотя бы конечную, в порядок следует привести — без навеса в дождь и снегопад непросто транспорт ждать, — перечисляют ореховцы свои проблемы.
Так выглядит расписание в Орехово, которое, увы, не соблюдается.Грани социальной ответственности
Что ж, комфорту такой «городской» жизни не позавидуешь. В похожей ситуации, кстати, оказались и жители окраинного микрорайона Витебска Новый Быт. Быт, быть может, и новый, а вот вопросы старые: их озвучила на «прямой линии» у губернатора Валентина Иванова. Горожанку волнует, что в последние месяцы периодически, а иногда и совсем, пропадает городской автобус под номером 35. Названный маршрут здесь единственный. Так что, прежде чем собираться в путь, «новобытовцы» обязательно связываются с диспетчером. Правда, на окраину иногда заезжают маршрутки. Тем не менее это не решение проблемы — рейсы нерегулярные, салоны могут быть переполнены. Особенно обидно топать около получаса в центр тем, кто заблаговременно успел запастись проездными билетами.
А вот жителям Усвицы, как объяснили в Глыбоченском сельсовете Ушачского района, автобус не очень-то и нужен. В деревне официально прописаны 7 человек, но проживают лишь четверо. До ближайшего поселка Усвея, куда и ходит 3 раза в неделю транспорт, около четырех километров. Пенсионеров часто навещают родственники на машинах, а автобусом изредка пользуются только пару человек приезжих. Председатель сельсовета Виктор Шершнев рассказал: да, раньше автобус продлевал свой маршрут до Усвицы. Но за зиму в эту деревеньку никто ни одного билета не купил. Зато за счет освобождения техники теперь в районе организовали еще один рейс в Глыбочку, где насчитывается около 600 жителей.
На этих улочках трудно разъехаться большой технике.Что ж, обратимся за комментариями к специалистам. Начальник отдела перевозок ОАО «Витебскоблавтотранс» Александр Букатнев не отрицает: озвученные жителями области проблемы действительно имеют место. Что касается городских маршрутов, в ближайшие дни все они войдут в график. Перебои были связаны с командировками водителей. Волнующие жителей Орехово проблемы с оборудованием остановок также, как обещано, будут взяты на контроль. А вот по Усвице, отмечает Александр Николаевич, все сложнее — для населенных пунктов, где проживает менее 20 человек, социальные стандарты не предусмотрены. Но теперь принято решение на лето по предварительной заявке (условие — не менее 5 пассажиров) дважды в месяц по четвергам заезжать в данную деревеньку.
Бесспорно, не от хорошей жизни государственные перевозчики идут на сокращение рейсов. Ведь по-прежнему социальные (убыточные) маршруты осуществляют не многочисленные коммерсанты, а они. Частные структуры, наоборот, все активнее прибирают к рукам прибыльные направления. Эту
— Сегодня практически все пассажироперевозки, осуществляемые государственными организациями, далеки от самоокупаемости. Но ведь частники в убыток не работают. Значит, нужно искать резервы, менять подходы. У нас была жалоба: сложно добраться из Лепеля в Минск — госперевозчик уменьшил количество рейсов по этому направлению, а частники, наоборот, поставили дело на поток. Думаю, часть социальной нагрузки можно переложить на плечи предпринимателей, обязав их хотя бы частично обслуживать «невыгодные» маршруты. Такое решение будет справедливым.
begunova@sb.by
Фото автора.
