Рабочим названием легендарного фильма Александра Митты “Экипаж”, вышедшего на экраны в 1979 году, было вполне невинное производственно-бытовое словосочетание “Запас прочности”. Однако снискать славу ему было суждено под другим именем. Картина Митты совершила определенную жанровую революцию в советском кино. До этого фильмов-катастроф наподобие американских блокбастеров а-ля “Аэропорт” советские кинематографисты не снимали. Уже позже появились другие образцы столь любимого зрителем жанра: “34-й скорый” и “Тревожное воскресенье”. А как нам не любить фильмы-катастрофы, если, не выходя из дому, укутавшись в любимый плед, они позволяют нам пережить целую бездну эмоций?..
В своей книге “Кино между адом и раем” Александр Митта раскрыл почти все подробности создания своего фильма. Как уже во время съемок от роли сердцееда-бортинженера Скворцова вдруг отказался актер Олег Даль. Как одна накладка следовала за другой: однажды от полученного шока Александр Наумович прямо на съемочной площадке заснул — сработал известный психологам один из защитных механизмов психики. Предоставленный для съемок списанный Ту-114 сгорел мощно и красиво, но раньше времени — и сцену его гибели в пламени никто не снял. О том, как работники лаборатории “Мосфильма” настучали директору киностудии Николаю Сизову: “Митта ночью вместо съемок устраивает оргии и снимает их на камеру!..” А речь шла всего лишь о съемке любовной сцены между персонажами Леонида Филатова и Александры Яковлевой. Как отказался от участия в картине Алексей Петренко, потому что сколь угодно он мог сниматься в деревянной избе, а в “железной птице” как человек, тонко чувствующий связь с природой, не мог... Не увидели мы в фильме Николая Караченцова и Елену Проклову, на которых рассчитывал режиссер. Остается только удивляться его мужеству и терпению.
Однако фильм все же был снят, и его ждал триумф. Ничего подобного советские киноманы раньше не видели. Лента вызвала настоящий ажиотаж.
Ее посмотрели более
Уже позже режиссер объяснял подтекст своей картины, разгадать который многие и не пытались, “насыщаясь” только первым повествовательным слоем, удовольствием от сентиментальности, динамики и драйва. Первая часть — бытовая мелодрама с тремя параллельными историями, вторая — собственно, напряженное повествование о катастрофе. Если в первой части герои терпели поражение по всем пунктам, то во второй — одерживали победу. Это был их своеобразный человеческий, мужской и профессиональный реванш. “Кто же строит нефтезавод в горах? Подумайте сами!” — смеялся режиссер в своих интервью спустя несколько лет. Но, вооружившись древним голливудским принципом “Факты для драмы — ничто”, Митта сделал ставку на зрелище и победил. Вот этот реванш, осуществленный в сказке, был для него принципиальным. Хотя режиссер как никто понимал, что это всего лишь сказка.
Безусловно, Митта говорил о победе маленького человека над обстоятельствами и силами природы. Такие истории всегда востребованы. Увы, ему не дали снять поэтический финал, который он задумал. Персонаж Георгия Жженова — командир экипажа Андрей Тимченко — должен был умереть в картине. Ограничились тем, что он трогательно смотрит в небо, провожая взглядом самолет. Цензура придраться не могла: в чем-то такой финал был метафорическим, но и жизнеутверждающим. В кресле же командира экипажа сидел бодрый и спокойный среди бурь летчик Валентин Ненароков.
Создателям первой картины наверняка приятно, что и в юбилейный для нее год киносказка по-прежнему на слуху.
Минская знакомая
Александр Митта окончил ВГИК в 1961 году вместе с другими известными кинорежиссерами Ларисой Шепитько, Виктором Туровым, Маргаритой Касымовой. Творческая судьба Турова и Касымовой прочно связана с киностудией “Беларусьфильм”. Маргарита Наимовна продолжает активно преподавать в Белорусской государственной академии искусств на факультете экранных искусств.
