Электротраспортом Сергей «заболел» давно: в 2010 году он сделал обратный трайк – что-то вроде электрического мотоцикла, у которого два колеса спереди и одно сзади. А пару лет назад решил пойти дальше – собрать электрокар. Первым делом приобрел старенький «ситроен», который подкупил его ценой и малым весом. Затем стал искать «начинку»: за двигателем, батареями и контроллером ездил в соседние страны – у нас выбора запчастей для электромобилей практически нет.
Но найти подходящие детали – это полдела. Гораздо сложнее собрать все воедино, рассуждает Сергей:
– У нас я стал первопроходцем, поэтому спрашивать совета было не у кого, в большинстве случаев приходилось действовать методом проб и ошибок. Зато теперь многие фанаты «самоделок» обращаются ко мне за помощью. Например, недавно приезжал автолюбитель из Мозыря: он был готов трястись в маршрутке четыре часа в одну сторону, чтобы своими глазами увидеть, как это работает.
Характеристикам «ситроена» могут позавидовать многие электрокары: он выжимает 115 километров в час, проезжает на одной зарядке около 130 км и заряжается за шесть часов от обычной розетки. Вот только легализовать переделку, чтобы машина могла проходить техосмотр и быть полноправным участником дорожного движения, не так просто, грустит парень:
– Узаконить внесение изменений в конструкцию автомобиля можно в Объединенном институте машиностроения Национальной академии наук. Но, по предварительным данным, это будет стоить как треть моей машины.
На вопрос, купил ли бы он готовый фабричный электрокар, будь у него свободная сумма, Сергей отвечает:
– Наверное, нет. Я бы пошел тем же путем – так интереснее.
krupenk@sb.by
