Характеристики электробуса МАЗ-303Е10.
Особенности: усовершенствованная динамика разгона, увеличенный запас хода и средний расход электроэнергии.Двигатель: немецкий ZF CeTrax мощностью 300 кВт.
Батареи-накопители: повышенной емкости — 412 А•ч.
Зарядная станция: автономный трансформатор на 380 вольт либо специальная станция с разъемом CCS2 Combo.
Время полной зарядки: менее 4 часов.
Запас хода: 300 километров.
Длина: 12,43 м.
Ширина: 2,55 м.
Высота: 3,3 м.
Пассажировместимость: более 70 пассажиров, из них 30 — на сиденьях.
Безбарьерная зона: 14 мест.
Кондиционер: работает в двух режимах — обогревает зимой и охлаждает летом.
Фишки новых моделей
♦ Автобус МАЗ-216 (в Минске — 4).
Его основное отличие от фактически аналогичных по внешнему виду предшественников — МАЗ-215 — заключается в том, что двигатель и ведущая ось находятся в прицепе и толкают переднюю часть автобуса, тогда как во всех остальных сочлененных автобусах, которые курсируют по городским улицам, привод расположен в тягаче. За счет этого у МАЗ-216 более вместительный салон. Так как двигатель находится в задней части прицепа, высвободилось место напротив второй двери и появилась дополнительная площадка для стоящих пассажиров либо колясок.
♦ Троллейбус 43300D производства «Белкоммунмаш» (ГП «Минсктранс» ждет партию из 50 троллейбусов, первые уже поступили. Также модель эксплуатируется в Витебске).
Это троллейбус особо большой вместимости с увеличенным до 15 километров автономным ходом, его подзарядка происходит от контактной сети во время движения. Во многом он напоминает работающий в Минске электробус Vitovt Max Electro II, так как фактически создавался в его кузове. Есть и отличие: батареи в этом троллейбусе находятся на крыше, поэтому в задней части прицепа, в отличие от электробусов, удалось разместить еще 5 сидений.
♦ Троллейбус с увеличенным автономным ходом 32100D производства «Белкоммунмаш» (в Минске — 25, эксплуатируются также в Гомеле, Гродно и Витебске).
Этот троллейбус совсем не походит на своего предшественника модели 321. В частности, из-за особенностей расположения системы накопителей электроэнергии здесь отсутствует заднее стекло. А вот что действительно радует, так это наличие в салоне USB-зарядки для гаджетов (впрочем, так во многих инновационных моделях). Что касается конструктива, то в этом троллейбусе увеличен запас автономного хода: с полной массой при включенном отоплении, работой кондиционеров, с учетом страхового запаса 30 процентов — 15 километров. Заряжается белкоммунмашевский троллейбус, как и МАЗ-203Т70, которые вот уже полтора года перевозят пассажиров по минским улицам, от контактной сети, подъем токоприемников может осуществляться из кабины водителя простым нажатием кнопки.
♦ Автобус МАЗ-303 (в Минске — 4, также работают в Барановичах и Светлогорске).
Изюминка: в обновленном дизайне «горб» в передней части повторяет мощный профиль зубра — символа нашей страны. Есть отличия в габаритах: МАЗ-303 чуть длиннее привычных автобусов МАЗ-203. Изготовитель сумел увеличить и пространство в салоне — здесь минимум ступенек при максимально возможном количестве мест на ровном полу. Комфорт стоячих пассажиров обеспечивается переработанной конфигурацией поручней. Кроме того, в передней части установлены полуторные сиденья, удобные для пассажиров с детьми и пожилых людей и в то же время занимающие меньше места в салоне, чем привычные парные.
♦ Обновленные электробусы Е321 производства «Белкоммунмаш» (в Минске — 9).
От предыдущих модификаций отличаются внешним видом и габаритами. Они чуть длиннее и шире, с более просторными салонами. У этих электробусов литий-ионные аккумуляторы, что дает запас автономного хода около 50 километров.
МНЕНИЕ РАЗРАБОТЧИКА
Иван Войтешонок, заместитель директора Центра перспективных разработок по автобусам ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ»:
— Автобусы МАЗ-303 на улицах наших городов работают с апреля. Месяц — это небольшой срок. Транспортники только присматриваются к новинке. Радует, что у них замечаний практически нет, скорее, рекомендации. Нет и выходов техники из строя. Это успех для новых разработок, в которых практически все системы тоже новые. Надо отметить, что наши специалисты работали лишь с адаптацией электроники к оборудованию самого перевозчика. В целом мы как разработчики новинки всегда рады любым видам обратной связи. Например, наши автобусы МАЗ-303 работают на маршрутах в Санкт-Петербурге и Сочи, и мы получаем отчеты по эксплуатации, что действительно помогает в совершенствовании техники. Водителям машины нравятся. Очень хвалят тормоза и комфорт управления в целом, который вполне сравним с легковым автомобилем. Мы знаем, что пассажиры (особенно дети) в восторге от USB-разъемов, а также от подсветок, которые меняются в зависимости от освещения.
МНЕНИЕ ПЕРЕВОЗЧИКА
Елена Громыко, пресс-секретарь ГП «Минсктранс»:
— В целом новый подвижной состав зарекомендовал себя положительно. Водителям стало комфортнее. Прежде всего они отмечают наличие климат-контроля и современной панели управления, эргономичное сиденье, мультируль, а также хороший обзор. Пассажирам нравится, безусловно, тот же климат-контроль. Они позитивно отзываются и о других нововведениях: удобных местах для маломобильных граждан и детской коляски, низком уровне пола. А кроме того, о наличии USB-портов для подзарядки гаджетов.
Благодаря обновлению подвижного состава ряд автобусных маршрутов заменены на троллейбусные и электробусные. Использование троллейбусов с увеличенным автономным ходом вместо автобусов способствует снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Принцип работы такого транспорта и его главное отличие от обычного троллейбуса в том, что в определенный момент троллейбус может отключиться от контактной сети и далее ехать за счет батарей, которые заряжаются во время движения от той же контактной сети — запаса хода хватит минимум на 15 км. К тому же троллейбус с автономным ходом более маневренный, способен объезжать препятствия, возникающие во время работы, такие как ремонт дороги, ДТП, повреждение контактной сети.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Министр промышленности Петр Пархомчик — о передаче первой партии новых электробусов МАЗ:
— Это знаковое событие не только для Минского автомобильного завода, но и для промышленного комплекса страны. МАЗ со своими партнерами успешно справился с непростой задачей по производству первых десяти электробусов за такой короткий срок. Ровно год назад мы демонстрировали первый опытный образец и получили задание в течение года изготовить десять электробусов. Как видите, оно выполнено. Впереди серьезные испытания в разных городах, которые должны подтвердить все технические характеристики, заложенные конструкторами. Компании удалось создать современный, востребованный продукт.
Генеральный директор ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович — о перспективных разработках:
— Мы создали научно-технический центр на территории МАЗа, в котором одним из направлений является создание и развитие электроприводов, создана группа. Будем развиваться в новых направлениях, для этого есть необходимые компетенции.
По состоянию на 1 мая в Минске работает:
1420 автобусов756 троллейбусов
89 электробусов
136 трамваев
«Штадлер» без деления на вагоны
А вот современные поезда метро производства «Штадлер Минск» для минчан стали уже давно привычными. Подобных — 10, они перевозят пассажиров по зеленой и красной веткам подземки.
Пассажиры и машинисты не раз отмечали современность и преимущества новых составов: яркий запоминающийся дизайн, сквозной проход вдоль всего состава, наличие USB-разъемов в салоне, современную информационную пассажирскую систему, наличие системы кондиционирования, вертикальные поручни в зоне накопительной площадки, низкий уровень шума, эргономичность кабины машиниста и многие другие.
