Как и чему учат будущих железнодорожников, мы узнали в Белорусском государственном университете транспорта – вузе с почти 70-летней историей. На протяжении многих десятилетий он является основной кузницей кадров для железных дорог. Спрос на выпускников довольно высок, потому что готовят в учебном заведении практико-ориентированных специалистов – в сотрудничестве с предприятиями и с помощью новейшего программного обеспечения.
Евгений Федоров делится со студентами секретами работы поездного диспетчераЖелезная дорога в миниатюре
Девять факультетов и десятки специальностей – выбрать в БелГУТе есть из чего. Здесь можно стать архитектором, экономистом, освоить таможенное дело. И, конечно, получить специальность, чтобы работать в железнодорожной отрасли. Сфера деятельности мегаответственная, поэтому огромное внимание при подготовке студентов уделяют не только теории, но и выработке необходимых навыков.…Отправляемся на факультет управления процессами перевозок. Заведующий кафедрой «Управление эксплуатационной работой и охрана труда» Евгений Федоров приглашает нас в лабораторию «Управление движением» имени профессора И. Г. Тихомирова:
– Здесь оттачиваются практические навыки работы поездного диспетчера и организации процесса управления движением.
На практику – в ЦУП
Железнодорожные пути проходят через несколько аудиторий – 11 связанных между собой станций: Платоново, Образцово, Фролово, Соковичи, Васильево… На схеме железных дорог вы таких названий не найдете. Белгутовские станции носят имена ученых, которые когда-то работали в этой сфере. Макеты зданий и картины с окружающими пейзажами созданы руками студентов-архитекторов. Евгений Александрович объясняет:
– Суть занятий в том, чтобы обеспечить правильное и безопасное движение поездов по станциям. Одновременно работают до 15 человек. Студенты связываются между собой по телефонам, причем регламент переговоров строго выверен, такой же, как и в реальности: переводят стрелки, включают светофоры, дают разрешение на движение и останавливают поезда. Плюс у нас есть современный программный продукт, который на компьютере имитирует весь этот процесс; сегодня на эту программу переходят все станции, и студенты еще во время учебы осваивают новые внедренные технологии.
Лаборатория «Железнодорожный путь и путевое хозяйство»– Мы тесно сотрудничаем с БелЖД, у нас есть общие проекты. Эта лаборатория сделана совместно с Белорусской железной дорогой.
Не так давно в нашей стране был создан единый Центр управления перевозками, специалисты которого обеспечивают оперативное управление движением поездов в любом уголке Родины. Вся информация о движении поездов, прогнозируемом времени их прибытия, ремонтных работах на дороге отражена в единой системе. Аналог этой программы установлен в лаборатории, где студенты одновременно управляют своими версиями реально существующих перегонов железных дорог.
Ассистент кафедры Юлия Леинова в лаборатории «Центр управления перевозками»
Каждый отвечает за свой конкретный участок. А место, за которым сидит преподаватель, – аналог находящегося в столице ЦУПа.
На экране сейчас перегон Житковичи – Муляровка. Им можно управлять, непосредственно находясь на этом участке железной дороги, а можно нажать кнопку в Минске – и стрелка переведется в Муляровке.
Для непосвященного человека россыпь линий на экране – какая-то невообразимая паутина, но поднаторевшие студенты знают: красным цветом выделены поезда, зеленым – подготовленные для них маршруты.
После второго курса студенты разъезжаются на практику по крупным железнодорожным станциям, а через год – еще и в ЦУП, где несколько недель оттачивают навыки уже в реальной версии программы.
Рельсы, шпалы, подъемники
Напоследок еще одну мини-экскурсию по учебным кабинетам для нас проводит старший преподаватель кафедры «Проектирование, строительство и эксплуатация транспортных объектов» Артем Лапушкин:
– Теории и плакатов на стенах для обучения недостаточно. С устройством инструментов и материалов мы знакомимся непосредственно на практике.
– Вот шпала, которая сделана не из бетона, не из железа, а из композитного материала, что уменьшает шум и вибрацию. Используется в основном в метро: ведь тоннели все бетонируются, а бетон с бетоном – слишком жесткий контакт.
Попутно узнаю занимательную информацию: вес железобетонной шпалы около 250–270 килограммов, одного метра рельса – 65 килограммов. Но понятно, что студенты должны знать больше. С помощью специального программного обеспечения они способны даже… заглянуть в будущее, удивляет Артем Лапушкин:
– Допустим, студент конструирует виртуальную модель скобы, задает параметры эксплуатации – от места установки до интенсивности движения. А программа просчитывает, что произойдет с этой деталью через определенное время. То есть это позволяет заранее увидеть слабые места, где может появиться излом. И надо сказать, система довольно точная, неоднократно такие исследования подтверждались реальными полевыми испытаниями.
В фойе вузаФото Таты КАВЕРИНОЙ
