Скромный моторхоум «Хаас» в паддоке Формулы-1Уже сама идея строить собственные болиды, пользуясь моторами и коробками передач от «Феррари», была довольно оригинальной. Учитывая, насколько тесным является сотрудничество «Хаас» с легендарной итальянской скудерией, перед конструктором американской команды Робом Тейлором в 2015-м году стояла двоякая задача. Нужно было сразу же создать конкурентную машину, но не в виде «клиентского шасси», которое официально регламентом ФИА запрещено. Команды могут покупать лишь отдельные детали и даже узлы, но не шасси.
И хотя досужие критики не единожды пытались атаковать «Хаас» за якобы клонирование итальянских болидов под американским флагом, дальше замечаний критикующим пройти не удалось.
Роман Грожан, Гран-при Франции 2018Начав зарабатывать очки уже с дебютной гонки в Австралии, команда Джина Хааса свои первые два сезона завершила на 8-м месте, а в прошлом году сделала благодаря улучшенным моторам «Феррари» еще больший рывок.
Как было указано ранее, хронология этой серии материалов составлена нами, исходя из итогового протокола Кубка конструкторов 2018 года. И коллектив «Хаас» уверенно завершил прошлый сезон на 5-м месте.
Немножко везения и удачный бизнес
Кевин Магнуссен - жизнерадостный и уверенный в себе гонщик
Благодаря тесному сотрудничеству с «Феррари» Джин Хаас фактически обеспечил своим конструкторам и инженерам доступ к мощным итальянским моторам и отлично показавшим себя основным узлам машины скудерии. С другой стороны, результаты работы агрегатов болидов «Хаас» в полном объеме попадали в распоряжение итальянцев, позволяя им таким образом иметь дополнительные тестовые данные для своих основных машин. Синергия в лучшем виде.
Недаром же сразу после дебютной гонки в Мельбурне в 2016-м году бывший владелец Формулы-1 Берни Экллстоун, всегда отличавшийся своими прямолинейными оценками событий, заявил, что «американский дебютант – это по сути вторая команда «Феррари», поскольку у нее почти такая же машина».
Но суть своей бизнес-модели сам Джин Хаас, не скрывая, изложил следующим образом: «Если можно что-то не делать самим, то мы этого не делаем». Действительно, вряд ли бы удалось без поддержки «Феррари» рассчитывать на подобный успех. Но ведь мистер Хаас не просто фанат Формулы-1, он – бизнесмен. Благодаря приобретенному положению в элите автоспорта, основной бизнес американца в виде производства станков фирмой «Хаас Автомасьон» тоже пошел вверх. Сам Джин восторженно отозвался о реакции своих клиентов, приехавших к нему на специально организованный прием на базу в Банбери, цитируя их: «Надо же, эти парни не только делают станки, но и выступают на самом высоком уровне в автоспорте!»
Кевин Магнуссен - сход с трассы, но без аварииВ плюс к этим факторам неплохой пилотский состав, который удалось ко второму сезону ангажировать «Хаас», учитывая, что свободных чемпионских ресурсов, желающих участвовать в этом эксперименте, на тот момент не было. После не совсем удачной попытки с мексиканцем Эстебаном Гутьерресом, не сумевшем заработать ни одного очка в дебютном для американской «конюшни» сезоне, Джин Хаас решил подписать контракт с датчанином Кевином Магнуссеном.
Решение, надо сказать, было довольно удачным. В первом совместном сезоне датский гонщик немного уступил своему напарнику Роману Грожану по очкам в личной дуэли 19:28, разместившись следом за ним в итоговой таблице чемпионата на 14-м месте. Но уже во втором сезоне Кевин был убедительнее француза (56:37), заняв в личном зачете 9-ю строчку. А 14-е на этот раз место Грожана было отчасти результатом неудачных экспериментов французского гонщика, пытавшегося доказать команде, что он все еще «первый номер». Но в поисках тех недостающих долей секунд, на которые Магнуссен все чаще стал его опережать, Роман попал 4 раза в аварии.
Вылет Романа Грожана в тренировках на Гран-при Испании 2018 В Баку – под сэйфети-каром, неудачно и слишком агрессивно прогревая шины за счет движений руля.
В Барселоне, потеряв управление болидом на стартовом круге, Роман решил вернуться на трассу, вдавив педаль газа «в пол». Болид потянуло поперек асфальтного полотна, и француз чудом не пострадал от пролетавших мимо машин соперников. В итоге удалось избежать страшных последствий, по касательной линии не избежали столкновения лишь “Рено” Нико Хюлькенберга и “Торо Россо” Пьера Гасли.
В Великобритании, пытаясь помешать обгону со стороны Карлоса Санйса, Грожан не сумел удержать свой болид на траектории и после столкновения с испанцем сошел с дистанции. Надо отметить, что там же на автодроме Сильверстоуна еще в свободных заездах Грожан разбил свою машину об отбойники.
У Романа Грожана был повышенный коэффициент аварийности в 2018-м году
Свою основную борьбу в Кубке конструкторов команда Джина Хааса вела в прошлом сезоне против “Рено” и “Форс Индия”. И поскольку перипетии с изменением владельцев индийской “конюшни” фактически лишили ее очков за половину сезона, то “Хаас” завершила чемпионат на 5-й строчке. Весьма неплохо для всего третьего по счету сезона с начала биографии команды. Таким образом немножко везения, удачный бизнес и, … вы уже в лидерах группы “середнячков”.
А если предположить, что Роман Грожан не так рьяно пытался бы любой ценой обойти своего датского напарника, то результат мог бы быть таким же и без “помощи” со стороны индийской команды. В любом случае американские болиды уверенно занимают место в середине пелотона, а не в хвосте, от которого они успешно за три сезона оторвались.
Дальше вперед?
Казалось бы, что поступательное движение вперед – это логичное развитие событий для молодой команды. Но осмелюсь предположить, что в нынешнем сезоне вряд ли «Хаас» удастся реализовать свои более амбициозные цели. Если объективно убрать из этих целей лидирующую тройку «Феррари», «Мерседес» и «Ред Булл», то основными конкурентами у американцев в борьбе за «место под солнцем» должны были быть «Рено», «Рэйсинг Поинт» и «МакЛарен». Это если судить чисто по результатам прошлого сезона. Однако я бы добавил сюда в эту компанию еще и «Альфа Ромео» с «Торо Россо». Почему, спросите вы?
Роман Грожан на прогулке по трассе с инженерами «Хаас»А потому, что пилотский состав бывшей «Заубер», нынешней «Альфа Ромео», значительно улучшился. То, что в прошлом году приходилось добывать для швейцарской «конюшни» в основном Шарлю Леклеру, в этом сезоне будет делать довольно сильный дуэт в лице Кими Райкконнена и Антонио Джовинацци. В свою очередь «Торо Россо», благодаря наконец-то достигнутым успехам мотористов «Хонда», обещает приподнести сюрприз. Тем более, что за рулем итальянской скудерии мы увидим опытного россиянина Даниила Квята и могущего «быстро поехать» тайского британца Александра Элбона.
Таким образом легкой жизни в середине пелотона никто не обещает. И если «Хаас» удастся удержаться даже на 5-й позиции по итогам нынешнего сезона, то это вполне можно будет считать успехом для американцев. Но в любом случае в аутсайдерах «конюшне» Джина Хааса не ходить, и можно смело рассчитывать увидеть интересную борьбу с участием ее гонщиков.
Несмотря на то, что в прошлом году американцы были среди первых, кто объявил о неизменности своего состава на будущий сезон, положение Романа Грожана в команде не такое уж и прочное. Если он продолжит выступать с таким же коэффициентом «аварийности» как в прошлом году, ему не миновать отставки. Выстроенная сегодня система иерархии мировых автогонок позволяет Формуле-1 получать уже хорошо подготовленных молодых гонщиков, прошедших молодежные чемпионаты Ф3 и Ф2.
И тот факт, что в пелотоне этого сезона их появилось сразу 4, дает основания полагать следующее: без особых результатов француза за просто так никто не будет держать в команде, даже несмотря на его неформальный титул первого (по времени устройства на работу) гонщика «Хаас».
