El mercado de los bienes muebles

El mundo de los coches alrededor de nosotros cambia como en un caleidoscopio. En reemplazo de los coches VAZ-21-0... (la ъltima cifra agrйguenla Uds. mismos) llegaron marcas extranjeras de moda y no muy de moda. Los maestros artнfices de garage han sido reemplazados (no todos, por supuesto) por los profesionales de los centros de servicio. Al transportador tнo Vasia lo apretaron las grandes compaснas abastecedoras. En una palabra, el mercado del automуvil que en cualquier paнs desarrollado posee una infraestructura de envergadura y un gran cifra de negocios, en los ъltimos tiempos se ha “civilizado”. Si uno se pone a ver la calidad del parque bielorruso de coches privados, entonces salta a la vista (y las cifras lo confirman) que la marca extranjera mбs popular en Belarъs en el curso de los ъltimos aсos es el “coche popular” alemбn — “Volkswagen”. Parece que este es uno de aquellos faros que indica el acercamiento de nuestra sociedad a las normas promedio europeas. A propуsito, se acuerdan unos diez aсos atrбs la CEI y Belarъs en especial por obra de alguien los llamaban el cementerio de la industria automovilнstica europea. Segъn la opiniуn del jefe de la administraciуn del grupo de empresas “Atlant-M” Serguei Riabъjin, este “estigma” ya no tiene actualidad. “Los tiempos cuando nuestro paнs era un “vertedero automovilнstico” y usaba aquellos cachivaches que debнan ser liquidados en Europa, ya cayeron en el olvido. Si los bielorrusos hoy en dнa compran coches usados, entonces estos son como regla general autos menores de 10 aсos y en buen estado tйcnico”, — estб convencido el experto. En otras palabras, el parque bielorruso de coches ha crecido cualitativamente. Por lo demбs y tambiйn cuantitativamente. Los especialistas seсalan que por la cantidad de coches por cada mil habitantes Belarъs ocupa posiciones de lнder en la CEI. A comienzos del aсo pasado por cada mil bielorrusos habнan 170,5 coches, al mismo que por cada mil rusos — 160, ucranianos — 130. En otros paнses de la CEI este нndice fue notoriamente menor.
Hoy en dнa a muchos les interesan las perspectivas de desarrollo del mercado automovilнstico bielorruso. El aсo pasado, de acuerdo con las valoraciones de los peritos, en Belarъs se vendieron alrededor de 5000 coches nuevos. El crecimiento de las ventas de los distribuidores constituyу el 8 por ciento. En Rusia y Ucrania, a propуsito, los ritmos de venta fueron un poco mayor. їPor quй? En opiniуn de Serguei Riabujin, en los paнses vecinos estб en curso un crecimiento extensivo del mercado, su saturaciуn. En Belarъs misma el mercado estб lleno en forma mбs densa. La lucha por el cliente es mбs dura... Segъn la lуgica de las cosas, los distribuidores que estбn interesados en obtener el mбximo de ganancias, deben transferir los recursos financieros desde los mercados que crecen lentamente a los que crecen rбpidamente. Sin embargo, hace poco tiempo atrбs se ha sabido que en Minsk estб planeada la construcciуn de nuevos centros de servicio automovilнstico por un costo de varios millones de dуlares. їCуmo se explica tal estrategia de los abastecedores? Segъn los analistas del mercado, en los aсos siguientes en Belarъs es perfectamente posible el aumento brusco de la demanda de coches. Y los distribuidores se preparan para esto. Uno de los factores que estimulan la adquisiciуn de “potros de hierro”, llegarб a ser (y parece que ha llegado a ser) la creaciуn de condiciones iguales para las personas jurнdicas y fнsicas al tramitar la formalizaciуn aduanera de los coches que se importan.
Favorecen a la venta en el mercado bielorruso los aranceles aduaneros relativamente bajos (su magnitud, como es sabido, depende de la edad del coche y de la cilindrada). Segъn las palabras de Serguei Riabujin, el costo de la tramitaciуn aduanera aquн, que constituye en promedio alrededor del 30 por ciento del costo del coche, es bastante mбs baja que en Rusia y en Ucrania, donde el cruce de las fronteras hace mбs caro el medio de transporte en un 45–50 por ciento.
Como un factor de freno en el camino de la automovilizaciуn de la sociedad bielorrusa intervienen las altas tasas de los crйditos. En el aсo 2005 ellas alcanzaron el 12–15 por ciento. Segъn la opiniуn de las compaснas distribuidoras, serб optimo la disminuciуn de las tasas de los emprйstitos de “coches” hasta el 9–11 por ciento. Por lo demбs, la cuestiуn de la accesibilidad de los recursos de crйdito sigue abierta.
Hay ademбs un momento que inquieta hoy a muchos partipantes del mercado automovilнstico — tanto reales como potenciales, — aparecerбn o no en el paнs coches con la etiqueta “Hecho en Belarъs”. Y si es asн, entonces en cuбnto ellos podrнan satisfacer las necesidades de los habitantes del paнs. Hacemos recordar que en enero de este aсo se firmу el acuerdo de cooperaciуn entre la EM bielorrusa “Yunisуn” y la compaснa iranн “Irбn Hodro” que estipula la armadurнa en las afueras de Minsk de coches baratos “Samand”. Es opiniуn de Serguei Riabujin, los nuevos modelos potencialmente son capaces de competir en el segmento de bajo precio, por ejemplo, con los coches BAZ, con los artнculos de la Fбbrica Gorki. “Serнa magnнfico, si una gran cantidad de bielorrusos pudieran permitirse comprar coches nuevos y baratos. Nuestra propia experiencia de trabajo con los fabricantes chinos muestra que aquel mismo KIA, cuyo precio es de 10–11 mil dуlares, tiene йxito en aquellos ciudadanos que no pueden adquirir un coche alemбn nuevo y no quieren comprar uno usado. Los coches iranнes, supongo que serбn aъn mбs baratos que los rusos y chinos”, — dice el perito.

Аleksandr Sokolov