Crear cadena lógica

Hace cinco años comenzaron a hablar sobre el hecho de descargar el periférico de Minsk

Hace cinco años comenzaron a hablar sobre el hecho de descargar el periférico de Minsk. La carretera ya casi alcanzó su límite de capacidad de tráfico. Los días pico el tráfico supera 120 mil vehículos al día.
Hace cinco años comenzaron a hablar sobre el hecho de descargar el periférico de Minsk. La carretera ya casi alcanzó su límite de capacidad de tráfico. Los días pico el tráfico supera 120 mil vehículos al día.

El nuevo periférico se está construyendo para reducir la carga ambiental a la ciudad de Minsk y aumentar el atractivo de tránsito del país. La decisión de construirla fue tomada ya en 2010. Fueron iniciadas las obras de excavación, pero la crisis económica y financiera global impidió llevar a cabo este proyecto. A principios de este año, el presidente de Belarús ordenó continuar la construcción. Recientemente Alexandr Lukashenko tomó la decisión de ver en persona, cómo van las cosas en el sitio de construcción en las afueras del pueblo Vishnevka, municipio de Minsk.


Los primeros metros de la nueva carretera es para agradarse. La superficie perfectamente monolítica incluso sirve para el aterrizaje y despegue de aviones. El ancho de la calzada es casi de 23 metros, por dos carriles en cada dirección. El rasgo peculiar del segundo periférico es que en su construcción se utilizan tecnologías muy avanzadas de colocación de pavimento de cemento y hormigón. Sus ventajas en comparación con un asfalto común son bien evidentes para los especialistas. Pero muy pronto incluso los conductores sentirán esta diferencia. El plazo de garantía de la explotación de la carretera de concreto es de 25 años, mientras que el pavimento de asfalto está destinado para cinco u ocho años. Además de eso, las carreteras de hormigón son capaces de soportar la carga mucho mayor, lo que sin duda apreciarán los camioneros. Pero se trata de las ventajas, que, como se dice, están a la vista. La ventaja está en el hecho de que para construir carreteras de concreto tenemos un montón de nuestras propias materias primas, mientras que para hacerlo con el asfalto se requiere el betún producido a partir de petróleo importado, lo que es bastante caro. Es más, cada vez es más difícil obtenerlo, porque nuestras refinerías constantemente aumentan la profundidad de refinación de petróleo. Es decir, utilizando tecnologías más avanzadas, ahorramos recursos en divisa, cargamos nuestras fábricas de cemento, construimos autopistas de más calidad y en resultado aumentamos el atractivo de tránsito del país, así dijo dl mandatario belaruso, Alexandr Lukashenko.

Ahora todo depende de los constructores de carreteras. La construcción del segundo periférico estará llevando a cabo en dos etapas. La primera sección de 46 kilómetros de largo unirá la autopista M3 Minsk — Vítebsk en la zona del Astroshitskiy Gorodok con la autopista M6/E 28 Minsk — Grodno (en la zona de Aksákovschina). La segunda etapa comprende la construcción de un tramo de 42 kilómetros en las afueras de la autopista M6/E 28 Minsk — Grodno hasta la autopista M1/E 30 Brest — Minsk — frontera de la Federación de Rusia. A su vez, el largo total del segundo periférico será de unos 160 kilómetros.

Este año, los constructores de carreteras tienen planeado poner el pavimento de cemento y hormigón en 3.5 kilómetros de carretera. Sin embargo, el presidente rechaza categóricamente tal ritmo. Al escuchar las explicaciones de los expertos de construcción vial –que hablaron sobre la temporada fría y la falta de recursos financieros y otros factores– Alexandr Lukashenko anunció su decisión:

— El segundo periférico debe estar listo para el 1° de enero de 2017.

Dirigiéndose al director de la empresa, “Belguiprodor”, Oleg Pigunov, el líder belaruso añadió:

— Una vez terminadas las obras de construcción, me invitará aquí, vamos a abrir el champán y celebrar el Año Nuevo.

Con eso Alexandr Lukashenko exigió que los diseñadores y constructores no experimenten con el movimiento de las capas de terreno. No debemos tener gastos no justificados. El Comité de Control del Estado tiene la obligación de verificar el costo real de las obras en todas las etapas de construcción y no después de su finalización.

A esta altura se pone claro que la decisión –tomada en cuanto a la construcción a gran escala de las carreteras con superficie de concreto– resulta ser correcta y muy oportuna, tomando en consideración los trabajos, que hace falta llevar a cabo en el marco del programa de reconstrucción y construcción de carreteras nacionales. Alexandr Lukashenko destacó especialmente toda la importancia de las direcciones de tránsito, en particular, la carretera que lleva a Pólotsk y a la autopista, que une las ciudades de Gómel y Brest. Hace falta señalar que otro tema para ser sometido al análisis del presidente está relacionado con la posibilidad de aumentar la velocidad permitida en la carretera, al superar 120 kilómetros por hora. En el futuro próximo, este problema debe ser analizado por los expertos del ministerio de Transporte y Comunicaciones de Belarús.

Eugeni Kónev
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