20 раз вокруг света
Годовой пробег каждого бензовоза здесь около 200 тысяч километров, средний возраст автоцистерн — почти четыре года. Машины постарше держать нерентабельно: любой простой при возникновении неисправности в пути равен потере прибыли, не говоря уже о срыве сроков поставки нефтепродуктов. Транспортная логистика мозырского гаража продумана так, чтобы вся техника была задействована полностью.Начальник транспортного цеха «Белоруснефть-Транса» Алексей Загорский рассказывает:
— Раньше в нашем автопарке были бензовозы вместимостью 16 и 22 кубометра топлива — новые перевозят по 33. Объемы увеличились, значит, издержки на перевозку уменьшились. Везде нужно просчитывать экономику.
Алексей Загорский, начальник транспортного цеха «Белоруснефть-Транса», и Сергей Труханович, механик Мозырского гаража Гомельского участка транспортного цеха «Белоруснефть-Транса».Штат мозырского гаража — 92 человека, 82 из них — водители.
Шоферу Сергею Борисенко 32 года, вся его жизнь — машины. От первого детского восторга, когда отец, водитель фуры, сажал его на колени и они вместе поворачивали гигантский, по меркам ребенка, руль, получения водительского удостоверения в 18 лет, подаренных родителями видавших виды «Жигулей» и до сегодняшнего дня. На дороге он профи. Как подтверждение — недавно закрепленный за Сергеем и двумя его напарниками новенький современный бензовоз.
— Я пересел с техники, которой было пять лет. Проехали на ней 770 тысяч километров. Это как если бы 20 раз объехать вокруг света. Все так быстро меняется у нас.
Обновление автопарка, электронные путевые листы и транспортные накладные — работать стало однозначно проще.Нравится осознавать, что все это делается как для развития предприятия, его экономики, так и для удобства самих работников.
Сергей Борисенко, водитель мозырского гаража транспортного цеха «Белоруснефть-Транса».
— Мини-дальнобой получается. Нравится ехать по родной стране, любоваться нашей красивой природой. Если не успеваю обернуться за один день, ночую в машине — в ней и комфортное спальное место, и холодильник.
Вместо бумаги — СМС
Электронные транспортные накладные, о которых упомянул водитель, нефтяники внедрили первыми в Беларуси. Как это работает: грузоотправитель посылает товарополучателю сообщение с информацией и реквизитами. Никакой бумажной волокиты плюс ускорение процесса отгрузки товара и одновременно увеличение пропускной способности нефтебазы. На каждом рейсе экономится от 15 до 40 минут. Сотни часов в год. Система не ограничивается заполнением транспортной накладной — также ведет учет и списание топлива. Раньше накатанный километраж указывал водитель.— Начатая несколько лет назад масштабная работа по автоматизации всех процессов не останавливается, — продолжает тему цифровизации директор «Белоруснефть-Транса» Олег Лебецкий. — Большим подспорьем в свое время стало создание мобильного приложения «БНТ-путь», в котором водитель видит всю цепочку действий: от загрузки на складе хранения нефтепродуктов до АЗС, в том числе электронную транспортную накладную, маршрут слива, да и сам слив проходит с помощью приложения.
Олег Лебецкий, директор «Белоруснефть-Транса».Первыми в стране благодаря средствам автоматизации нефтяники перестали закрывать АЗС во время слива бензовоза. Раньше система не позволяла одновременный слив и отпуск нефтепродуктов клиенту. Также цифровизация сделала возможной электронную опломбировку автоцистерн, которая состоит из беспроводных датчиков угла наклона, GPS-навигации и специализированного программного продукта.
Сергей Каморников
Заместитель генерального директора «Белоруснефти» по обеспечению углеводородным сырьем и реализации продукции Сергей Каморников объясняет:
— Любое несанкционированное открытие люка, слив нефтепродуктов, остановка транспорта в пути — все это отслеживается. Таким образом мы максимально обеспечиваем сохранность и качество груза. Также мы автоматизировали и практически полностью исключили факты случайного смешивания нефтепродуктов.Раньше можно было перепутать и подключить шланг не из той емкости — в каждом бензовозе их несколько с разными видами топлива. Такое могло произойти, допустим, ночью или по невнимательности, из-за усталости. Приходилось работу АЗС останавливать, откачивать топливо — все это большие затраты.
Инвестиции в будущее
С помощью системы радиочастотной маркировки налив в бензовоз и слив на АЗС возможен после того, как благодаря NFC и меткам совпадут маркировки. Иначе система просто не даст налить или слить топливо.
На важности цифровизации для развития страны регулярно акцентирует внимание Глава государства, отмечая, что это является ключевым фактором повышения эффективности экономики, конкурентоспособности и улучшения качества жизни граждан. В «Белоруснефти» это хорошо понимают, поэтому внедряют цифровые решения буквально во все производственные процессы.
Всего в коллективе предприятия «Белоруснефть-Транс» сейчас более 950 водителей, до конца 2025 года их количество должно увеличиться до тысячи. Задача — загрузить автопарк работой 24/7 (по ключевым направлениям перевозок — Новополоцк, Фаниполь, Мозырь — эта цифра достигает 55—60 процентов). С закрытием потребности в водительском составе на круглосуточный режим можно будет перевести до 70—80 процентов техники. Объем реализации топлива через АЗС — около 2 миллионов тонн в год. Имеющаяся техника позволяет перевозить на 400 тысяч тонн больше, с учетом пиковых сезонов потребления это объективная необходимость. Например, летом объем реализации топлива увеличивается примерно на 15 процентов.
Отсюда серьезные инвестиции в обновление автопарка. Масштабная программа закупок стартовала в 2024-м — тогда приобрели около 70 бензовозов, тягачей, полуприцепов для перевозки нефтепродуктов и сопутствующих товаров, такие же планы и на этот год. Это делает «Белоруснефть-Транс» не просто транспортным предприятием, а полноценным бизнесом.
Фото предоставлены компанией «Белоруснефть»
