В начале 1980–х автовокзал «Восточный» в столице открывали торжественно, с большими надеждами на будущее. Ведь на единственном в ту пору двухэтажном вокзале по улице Бобруйской царило столпотворение: переполненные автобусы, платформы, на которых не протолкнуться, касса, куда в любую погоду змеились длинные очереди. Конечно, «Восточный» пришелся очень кстати. Но ситуация за последние десятилетия кардинально изменилась. Количество личного автотранспорта в стране увеличилось в разы, и битву за «лишний билетик» в междугородный автобус представить себе практически невозможно. Согласно данным официальной статистики, объемы пассажирских перевозок автобусами у нас поступательно сокращаются на протяжении пяти лет. Скажем, за январь — ноябрь 2016 года, по информации Белстата, уровень пассажирооборота составил 99,5% в сравнении с аналогичным периодом 2015–го, объем перевозок пассажиров — 94,9%. Немаловажный момент: государственных перевозчиков с многоместным транспортом серьезно потеснил частный бизнес, который избегает заезда на автовокзалы и готов отправлять автобусы и микроавтобусы различной вместимости из любой точки любого населенного пункта. Между тем содержание вокзала — дело хлопотное и дорогостоящее. А если транспортный комплекс полупустой — и заведомо невыгодное. В Минске после окончания реконструкции в 2011 году автовокзала «Центральный» на остальных объектах высвободились значительные мощности. Даже после ликвидации в 2014–м «Московского» их было с избытком.
Во что может превратиться автовокзал «Восточный», если на открытом аукционе по продаже права заключения договоров аренды удастся найти нового распорядителя собственностью транспортников? Согласно условиям, помещения комплекса можно будет использовать под пункты регистрации автотранспорта, офисы, визовый центр, торговые объекты, гостиницу, хостел, объекты общепита, оказания юридических, страховых, туристических и бытовых услуг. Но есть важное условие: вокзал готовы передать одному арендатору, который будет вправе сдать в субаренду не более 50% предоставленных площадей. Более того, предусмотрена возможность сдавать и прилегающую к «Восточному» территорию с асфальтобетонным покрытием, где ранее размещалась стоянка рейсовых автобусов и парковка для легкового транспорта. Договор аренды планируется заключить на пять лет. Причем, по словам Виктора Половчени, вокзал останется на балансе предприятия.
Казалось бы, ситуация предельно ясна: некогда важный объект транспортной инфраструктуры Минска в нынешних реалиях стал невостребованным. Но есть и другая сторона медали: мягко говоря, специфические условия, которые предлагают взамен негосударственные перевозчики. Привокзальная площадь Минска и прилегающие к ней улицы превратились в полулегальную стоянку маршрутных микроавтобусов, которые отправляются во все концы страны. Могилев, Гродно, Солигорск, Бобруйск... Да, это быстро и сравнительно дешево. Но когда тебе говорят, что посадка в автобус будет на Привокзальной площади или напротив «Центрального» и продлится всего минуту, «потому что там стоять нельзя», понимаешь, что дешевизна эта порой идет вразрез с уровнем сервиса и вопросом безопасности пассажиров.
Кстати
Самый старый автовокзал Минска — «Центральный» — был открыт в декабре 1962 года. В августе 2007-го его закрыли на реконструкцию, старое здание демонтировали. 9 сентября 2011 года транспортный комплекс возобновил свою работу.
Фото Владимира ШЛАПАКА.
Советская Белоруссия № 6 (25141). Среда, 11 января 2017
